애플리케이션
풀 브릿지 토폴로지의 동기 정류형 DC/DC 스위칭 컨버터로 트랙 기능을 보여줄 수 있습니다. 고립형 컨버터가 100 kHz 스위칭 주파수에서 작동하며 48 V 입력 전압을 12 V 출력 전압으로 변환합니다. 출력 전류는 최대 8 A로 설정되어 있으며 출력 부하 스텝은 전자 부하로 생성됩니다.
기기 셋업
컨버터 출력에 부하 스텝을 적용하기 전 포지티브 듀티 사이클을 트랙 파형으로 시각화하기 위해 몇 가지 작업을 미리 완료해야 합니다:
- 프로브를 선택한 채널 셋업
- 컨트롤러 출력에서 부하 스텝 이벤트를 포착하기 위한 트리거 정의
- 포지티브 듀티 사이클 측정 기능 활성화 및 레퍼런스 전압 백분율(예: 20 %, 50 %, 80 %) 정의
- 급격한 기울기의 PWM 신호를 정확하게 측정하기 위해서는 100 Msample/s 이상의 충분한 샘플링 레이트를 정의해야 합니다
- 전체 시퀀스를 포착하는 데 충분한 레코딩 길이(하나 이상의 Low-to-High 및 High-to-Low 전류 스텝)
- 측정 서브 메뉴 내 트랙 기능 활성화 및 수직 스케일링 최적화
과도 부하 측정
셋업을 완료한 후에는 낮은 전류값(최대 부하의 20%)과 높은 전류값(최대 부하의 80%) 사이의 부하 스텝을 적용하기 위한 전자 부하를 구성합니다. 트리거가 유효한 트리거 조건을 탐지하는 즉시 그림 3과 같은 파형이 화면에 나타납니다. 상단 창에는 두 부하 스텝의 획득이 각 방향으로 표시됩니다. 출력 전압은 채널 1에서 측정되며 출력 전류는 채널 2에서 측정됩니다. PWM 제어 신호(채널 3)와 포지티브 듀티 사이클에 대한 트랙 파형도 표시됩니다.
확대/축소 창에는 다시 평형 상태 작동을 시작하기 전 약 300 μs 동안의 출력 전압 강하가 표시됩니다. 커서 기능이 평형 상태에서 측정한 20% ~ 80% 부하 간 차이는 2.4 mV에 불과합니다. 트랙 파형은 컨버터가 평형 상태로 전환된 후 다른 레벨(24%가 아닌 26%)을 보여줍니다. 이 차이는 그림 2에 나와 있는 대로 실행되지 않는 효과가 있음을 나타냅니다. 관련 정의와 이론에 따르면, 듀티 사이클은 부하 전류와 독립적이어야 합니다.
제어 이론에 따르면 2% 편차는 높은 출력 전압으로 인해 전도 손실이 높아진 때문으로 볼 수 있습니다. 높아진 손실은 주로 변압기와 출력 정류기에서 발생합니다. 추가 손실은 포지티브 듀티 사이클을 증가시켜 등화할 수 있으며 트랙 기능을 사용해 이와 같이 복잡한 측정 작업을 수행할 수 있습니다.