Les sondes radar automobiles sont confrontées à des problèmes d'interférence. Le logiciel R&S®Pulse Sequencer simule des environnements RF arbitraires et prend en charge la génération d'interférences normalisées destinées à tester les radars automobiles fonctionnant dans les bandes de fréquence de 24, 77 et 79 GHz.
Deux scénarios où les radars automobiles interfèrent avec les uns avec les autres
Deux scénarios où les radars automobiles interfèrent avec les uns avec les autres
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Votre tâche
Essentiels à la sécurité, les radars automobiles doivent faire l'objet d'un examen quant à leur capacité d'atténuation des interférences. Dans un spectre de fréquences fortement encombré, cet examen a pour but de garantir une détection adéquate des échos radar, une plage précise, des mesures Doppler et azimutales, ainsi qu'une classification des objets. Les différents types de sondes radar automobiles disponibles partagent un spectre hors licence restreint et risquent fortement d'interférer les unes avec les autres.
Niveau de bruit d'un spectre de radar automobile à 77 GHz :
Le niveau de bruit d'un spectre de radar automobile à 77 GHz augmente fortement en présence d'une interférence de type FMCW à chirp montant (durée 1 ms, bande passante 960 MHz ).
Niveau de bruit d'un spectre de radar automobile à 77 GHz : le niveau de bruit d'un spectre de radar automobile à 77 GHz augmente fortement en présence d'une interférence de type FMCW à chirp montant (durée 1 ms, bande passante 960 MHz).
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Les radars de navigation font l'objet de réglementations et de normes relatives à l'atténuation du brouillage et aux tests correspondants, par exemple, la norme IEC 62388:2013. Toutefois, ces textes ne concernent pas encore les radars automobiles. En termes de traitement radar, le niveau de bruit du spectre de fréquences mesuré augmente en cas d'interférence avec d'autres signaux RF qui opèrent dans la même bande. Dès lors qu'ils sont présents dans la largeur de bande du récepteur radar, ces signaux sont susceptibles de diminuer considérablement la probabilité de détection. En effet, le rapport signal / bruit pondéré (SNR, Signal-to-Noise Ratio) du signal écho diminue alors considérablement.
Ainsi, les objets qui présentent une faible surface équivalente radar, tels que les piétons, peuvent ne pas être détectés voire être perdus lors du suivi, ce qui peut induire des situations dangereuses en circulation urbaine. Aussi devient-il obligatoire de tester les radars automobiles au moyen d'un générateur d'interférences normalisées (NI, Norm Interferer), afin de vérifier les techniques d'atténuation que ces dispositifs embarquent et leur robustesse face au brouillage. Pour tester toutes les sortes de radars automobiles, les interférences normalisées devront se composer de signaux arbitraires RF en large bande, émis dans les différentes bandes où opèrent les radars automobiles.
Solution T&M
Flexible et facile à utiliser, la solution de génération d'interférences normalisées de Rohde & Schwarz constitue une approche sophistiquée des tests des radars automobiles. La solution s'applique à l'ensemble de la chaîne de recherche et développement (R&D) jusqu'aux tests de réception définitive, mais aussi à toute la durée d'exploitation, ainsi qu'aux tests des formes d'ondes à venir issues de tout type de sondes radar automobiles.
Le montage de mesure se compose d'un logiciel puissant, d'un générateur de signaux vectoriels (qui fait office d'émetteur) et d'un multiplicateur de fréquences. Le logiciel R&S®Pulse Sequencer permet de générer n'importe quel type d'interférence normalisée avec modulation, position spatiale, mouvement et diagramme d'antenne arbitraires. Il est même possible de simuler des environnements RF complexes impliquant différentes sources et interférences normalisées.
Une clé USB ou un réseau local (LAN) permet de transférer les signaux définis à un générateur de signaux vectoriels, tel que le R&S®SMW200A. Fort d'une large bande de base interne reposant sur des composants matériels, le générateur de signaux vectoriels génère des signaux I/Q modulés jusqu'à une largeur de bande de 2 GHz, à des radiofréquences allant jusqu'à la bande ISM (équipements industriels, scientifiques et médicaux) de 24 GHz. Un multiplicateur de fréquences complémentaire, le R&S®SMZ90, permet une conversion montante de la phase générée ou des signaux modulés en fréquence et des signaux pulsés, vers les bandes 77 et 79 GHz. Dans les environnements non conduits, une antenne dédiée permet de transmettre les signaux d'essai au dispositif sous test (DUT, Device Under Test). Cette solution compacte de générateur d'interférences normalisées émule de manière réaliste les signaux brouilleurs de radar au moyen de paramètres configurables, et ce dans toutes les bandes pertinentes des radars automobiles.
La solution peut également s'utiliser dans les phases initiales de l'activité R&D, afin d'analyser les performances des radars automobiles dans des environnements électromagnétiques fortement perturbés.
Avantages clés
- Configuration facile et reconfiguration rapide des paramètres du générateur d'interférences normalisées
- Matériel de bande de base en large bande interne intégralement étalonné (R&S®SMW200A)
- Génération d'interférences normalisées multiples et distinctes
- Génération de formes d'ondes de signaux personnalisés
- Solution autonome, commerciale et prête à l'emploi : aucune synchronisation requise avec les sondes radar
- Extension des radiofréquences à la bande E avec le R&S®SMZ90, pour les signaux pulsés et modulés en phase et en fréquence
- Entièrement pilotable à distance
Configuration du test d'un générateur d'interférences normalisées : la configuration du test d'un générateur d'interférences normalisées se compose du logiciel R&S®Pulse Sequencer, d'un générateur de signaux vectoriels R&S®SMW200A et d'un multiplicateur de fréquence R&S®SMZ90. Cette configuration génère, par exemple, un signal d'interférence FMCW (FMCW à chirp montant / descendant uniquement) qui interfère avec un signal radar automobile (CW et FMCW avec chirp montant / descendant), comme indiqué dans le spectre en temps réel.
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