Ethernet automobile et autres bus systèmes

Test des ECU et des réseaux embarqués dans les véhicules

Ethernet automobile et autres bus système

Au sein d'un véhicule, vous trouverez plus de 100 unités de commande électronique (ECU) qui contrôlent tout, depuis les freins, la transmission, le moteur, la climatisation, la direction, les caméras, le radar, les capteurs sonores, jusqu'aux communications sans fil cellulaires et non cellulaires.

Les unités de commande électronique communiquent les unes avec les autres via les bus du véhicule, incluant les technologies CAN, MOST, LIN et FlexRay.

Les équipementiers automobile et leur fournisseurs passent d'une combinaison de plusieurs types de bus différents à quelque chose de plus uniforme, permettant des flux de données plus importants, une latence plus faible et plus de légèreté, afin de simplifier le système et augmenter la rentabilité.

Fonctionnalités des solutions de test Ethernet automobile Rohde & Schwarz :

  • Capacités de déclenchement et de décodage des bus CAN, CAN-FD, LIN, FlexRay, CXPI, SENT, 100BASE-T1 et 1000BASE-T1
  • Tests de conformité pour l'Ethernet automobile (10BASE-T1S, 100BASE-T1, 1000BASE-T1, 2.5/5/10GBASE-T1 ) en conformité avec les normes telles que 802.3cg, 802.3bw, 802.3bp, 802.3ch
  • Test du canal et du connecteur (100BASE-T1, 1000BASE-T1, 2.5/5/10GBASE-T1) en conformité avec l'OPEN Alliance TC9
  • Débogage EMI, vérification et analyse de l'intégrité de puissance & du signal IVN

Solutions Ethernet automobile et autres bus système

Test de conformité de l'Ethernet automobile

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Nos experts

  • 1Dr. Nik Dimitrakopoulos
  • 2Dr. Ernst Flemming

Dr. Nik Dimitrakopoulos, Responsable du marché automobile

"Les voitures modernes possèdent généralement plus de 100 unités de commande électronique (ECU) connectées via différents bus réseaux au sein du véhicule. Ces bus sont utilisés pour échanger des informations et coordonner des commandes. La technologie de conduite autonome s'accompagne d'une augmentation de la demande relative à des débits de données beaucoup plus élevés au sein des systèmes de communications embarqués. Aujourd'hui, nous parlons de 100/1000BASE-T1. Demain, ce sera à plusieurs vitesses. Afin de vérifier la fonctionnalité et la qualité de ces flux de données, les ingénieurs automobiles doivent pouvoir rechercher des signaux spécifiques, déclencher, décoder, mesurer la diaphonie et réaliser des tests de conformité."

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