Rohde & Schwarz стала единственной компанией, проявившей интерес в поставках продукции LDACS для воздушных судов и наземной инфраструктуры.
"Томас Бёгль, директор по технологиям и исследованиям
Бёгль работал с Томасом Рихтером, старшим инженером по предварительным разработкам, и его подчиненными над запуском проектов НИОКР внутри компании и при этом налаживал связи с научно-исследовательскими организациями, такими как Немецкий авиационно-космический центр (DLR). Он также был готов в любой момент совершить перелет протяженностью в 6000 километров между Мюнхеном и центральным отделением Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в канадском Монреале.
Я впервые услышал о системе LDACS в 2010 году на встрече DLR в Оберпфаффенхофене. Центр DLR принимал участие в создании формы сигнала LDACS. Специалисты DLR убедительно продемонстрировали необходимость в новых цифровых формах сигнала, чтобы снизить нагрузку на аналоговую речевую связь. Мы нуждались в новых продуктах. Поскольку DLR не занимается разработкой продукции, имело смысл сотрудничество между исследователями и партнерами из промышленности. Эта встреча также положила начало очень продуктивному партнерству с DLR в рамках проекта аэронавигационных исследований (LuFo).
На сегодняшний день авиадиспетчеры управляют почти таким же количеством воздушных судов, как до пандемии COVID-19. И этот показатель стремительно растет. Мы заметили данную тенденцию 15 лет назад. Кроме того, принятие на работу дополнительных авиадиспетчеров в целях распределения нагрузки невозможно, т. к. имеется недостаточное количество параллельных речевых каналов.
Rohde & Schwarz стала единственной компанией, проявившей интерес в поставках продукции LDACS для воздушных судов и наземной инфраструктуры.
"Томас Бёгль, директор по технологиям и исследованиям
Единственным способом снижения нагрузки на систему является создание параллельного канала передачи данных для инструкций, не требующих прямой речевой связи между пилотами и авиадиспетчерами. Например, для инструкций, не связанных с техникой безопасности, пока воздушное судно еще находится на земле. Конечно, ОВЧ-технология передачи данных уже давно используется, однако она имеет ограниченную пропускную способность и не способна эффективно разгрузить речевую связь в средне- или долгосрочной перспективе. Очень скоро стало очевидно, что авиация нуждается в более мощной технологии цифрового канала передачи данных.
Первым и самым важным сценарием использования является обеспечение достаточных скоростей передачи данных и алгоритмов шифрования в имеющихся системах. LDACS в диапазоне L станет мощной поддержкой для уже существующего ОВЧ-канала передачи данных. LDACS-канал передачи данных подобен широкополосному ОВЧ-каналу передачи данных, позволяя относительно просто расширять имеющиеся системы.
LDACS также имеет собственную функцию навигации. Если на воздушном судне недоступны GPS и другие системы навигационные системы, LDACS может использоваться в качестве резерва и предоставлять информацию о местоположении. LDACS повышает эффективность авиационной радионавигации и безопасность полетов.
Члены Аэронавигационной комиссии в ИКАО встречаются только в центральном отделении. Только они обладают полномочиями на создание новых рабочих групп с мандатом на стандартизацию новых авиационных технологий. DFS использует технологии, одобренные для управления воздушным движением, однако они не могут самостоятельно заниматься стандартизацией.
Да, наш визит в ИКАО стал решением проблемы курицы и яйца и положил начало международной деятельности LDACS. Форум был быстро организован путем создания новой технологической рабочей группы, в составе которой все заинтересованные и затрагиваемые LDACS лица могли официально встречаться и обмениваться идеями. Данная группа также составила основу для действий, выходящих за рамки стандартизации.
Была основана рабочая группа по авиационному электронному оборудованию, которая была наделена мандатом ИКАО и свела вместе все вовлеченные компании, чтобы они могли выявить и устранить любые оставшиеся препятствия в авиационных системах. Томас Рихтер возглавляет эту рабочую группу. В роли руководителя проектов аэронавигационных исследований (LuFo) в компании Rohde & Schwarz он занимался планированием и организацией летных испытаний. Он сыграл важную роль в судьбе LDACS. Лишь благодаря его безустанной работе стали возможными многие действия по LDACS в компании Rohde & Schwarz.
Наиболее важное значение имеют ИКАО и EUROCAE. Однако значительную роль также играют крупные поставщики аэронавигационного обслуживания (например, EUROCONTROL), поскольку они предоставляют формальную основу для развертывания и эксплуатации новой системы. Также важны будущие операторы и пользователи LDACS. Авиакомпании и производители воздушных судов должны сигнализировать свой интерес к системе и убеждать компании инвестировать определенную долю в их бюджет на НИОКР, чтобы достичь точку действительного выпуска продукции на рынок.
Около 200 компаний и организаций посетили один из недавних вебинаров по LDACS, организованных DFS. Они знакомятся с LDACS и при этом ведут собственную деятельность. Несмотря на растущую конкуренцию Rohde & Schwarz стала единственной компанией, проявившей интерес в поставках продукции LDACS для воздушных судов и наземной инфраструктуры.
Различные факторы. Во-первых, что международное авиационное сообщество приняло множество наших предложений по LDACS. Например, мы показали возможность экономичного расширения воздушных судов и наземной инфраструктурой с помощью системы LDACS. Я также с радостью отмечаю, что все больше компаний и организаций общаются с нами на тему данной технологии. Здесь мы выступаем в качестве авторитетных специалистов.
И, конечно, полевые испытания в апреле 2019 года стали абсолютным зенитом в развитии системы LDACS, когда мы установили демонстратор LDACS в опытном воздушном судне DLR, чтобы показать, на что способна новая форма сигнала во время полета.
"Томас Бёгль, директор по технологиям и исследованиям
И, конечно, полевые испытания в апреле 2019 года стали абсолютным зенитом в развитии системы LDACS, когда мы установили демонстратор LDACS в опытном воздушном судне DLR, чтобы показать, на что способна новая форма сигнала во время полета. Мы разместили четыре наземные станции LDACS на юге Германии, и бортовая система успешно взаимодействовала с этими станциями во время полета.
DFS выдал все необходимые разрешения для проведения приближенных к реальности пробных полетов. Благодаря этому мы могли находиться в воздушном пространстве вместе с прочими судами. Эти первые полеты для демонстрации LDACS вживую вызвали большой интерес в СМИ. В тот день на сайте DLR не публиковались отчеты о миссиях полета на Марс или МКС. В центре внимания находились исключительно пробные полеты LDACS для нашего проекта.
Я действительно занимаюсь технологиями, однако с учетом удобства и экономической целесообразности будущих решений. Эти два аспекта очень важны. Если новая технология не имеет большой ценности для потребителей, никто не будет покупать ее. И если технология не эффективна и не привлекательна с финансовой точки зрения, она никогда не будет внедряться в первую очередь. В этом случае не поможет даже исключительно высокая ценность для потребителей.
Да, стандартизация может быть очень бюрократическим процессом. Мы проводим эту работу совместно с DLR и DFS, которые выступают в качестве партнеров в текущем проекте аэронавигационных исследований PaWaDACs. Они также играют ключевую роль в комитетах по стандартизации в ИКАО и EUROCAE. Такое распределение действий помогает нам сосредоточиться на технологиях и преимуществах для потребителей, тогда как DLR и DFS вносят наши результаты в стандарты.
Я очень горжусь нашими достижениями. В настоящий момент множество различных участников проявляют интерес к LDACS. Мы планируем завершить стандартизацию в следующем году. Основные требования для нас как компании были выполнены. Это означает, что у нас имеются необходимые продукты для запланированного выхода на рынок в 2028 году, и мы способны продвигаться дальше на рынке электронного оборудования для гражданской авиации.