衛星軌道のシミュレーション
信号処理の特性
受信アンテナおよび受信環境の特性
ユーザーの動きの現実的なモデリング
機体位置の考慮
実環境の干渉信号の生成
事例
Airbusが求めているのは、精密進入に必要な空港の地上施設がなくても、ヘリコプター飛行の安全性や、小さな空港またはヘリポートでも安全な滑走路進入が確保できる方式です。Airbusでは、安全な滑走路進入を実現するために、垂直方向の進入を可能にする垂直ガイダンス付きローカライザーパフォーマンス（LPV）の導入を求めていました。これには、さまざまな緊急救助活動、石油プラットフォーム、あるいは軍事関連の任務などといった明確な用途があります。
Airbusは、ビジネス、政府、軍事、法執行機関向けに、厳しい環境や気象条件に耐えられるさまざまなヘリコプターを提供しています。垂直ガイダンス付きローカライザーパフォーマンス（LPV）などの最新の航空機器による進入方式は、離陸、着陸、および低空での安全性の確保に役立っています。この方式は、GNSSが提供する極めて正確なジオポジショニングデータを広域補強システム（WAAS）と組み合わせて使用するため、地上からのサポートがない視界の悪い状況下での飛行に対して理想的なソリューションです。最も緊急性の高いシナリオの場合でさえも、航空機を安全に操作できます。
ローデ・シュワルツは、ハードウェア・イン・ザ・ループ（HiL）テスト手法を完全にサポートしています。Airbusがローデ・シュワルツをGNSSプロバイダーに選んだのは、受賞歴のあるソリューションと業界最高の製品だけでなく、これも理由の1つです。
ソリューション
ローデ・シュワルツが開発したR&S®SMBV100A ベクトル信号発生器は、すべての機能をサポートしており、以下のような特長があります。
このデータは、更新されたレシーバーの動きをリアルタイムでシミュレートします。R&S®SMBV100Aはヘリコプターのアンテナ入力に接続され、静止衛星型衛星航法補強システム（SBAS）のGNSS信号を供給します。
FMSはヘリコプターに基づいて位置設定を計算します。これはローデ・シュワルツのベクトル信号発生器によって実行されます。次に、GNSSレシーバーが位置を計算し、FMSにフィードバックします。次の飛行ポイントが決定され、ループが続行されます。垂直アラームリミット（VAL）などの要件を確保するには、シミュレーションソリューションにおいて、必要なGNSS信号を数時間にわたって高精度かつ最小の偏差で繰り返し取得することが不可欠です。R&S®SMBV100Aは、豊富な機能と高度な性能を備え、拡張性にも優れており、一連のタスクを効率的に完了します。
シミュレートされた信号に基づく初期評価は、LPV進入方式を実際の飛行でテストする前に、ヘリコプター・テスト・システムで実行されます。これは、すべての関連するアクチュエーターとセンサを備えた飛行管理システム（FMS）および自動飛行制御システム（AFCS）から成るフル装備の航空電子工学システムを備える、専用のリグです。リグテストには、プロトタイプの機能、性能、および障害処理を、制御された再現性のある安全な条件下で系統的にモニターできるという利点があります。
'R&S®SMBV100Aは、汎用性に優れた強力なツールです。ローデ・シュワルツのサポートは素晴らしく、ベクトル信号発生器の微調整は当社のニーズに合った的確なものでした。おかげで、当社のすべてのテストベンチにおいてハードウェア・イン・ザ・ループ（HiL）を使用してLPV進入方式をテストするための手頃な価格のソリューションを得ることができました。'
Airbus Helicopters S.A.S、アビオニクス統合化エキスパート、Ramiro Rodriguez氏
ローデ・シュワルツでは、エンジニアをタイムリーにサポートするさまざまなソリューションと機器を提供しています。さらに、以下のようなメリットも享受できます。
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