Simulation d'un scénario de vol réaliste
Le trajet de vol du récepteur (avion rouge se déplaçant lentement) a été importé depuis un simulateur de trajectoire. Le trajet de vol est défini comme un fichier de points de repère (au format *.xtd) qui inclut les informations relatives à la position et l'altitude avec des horodatages. Le trajet de vol de l'émetteur (avion bleu) utilise une trajectoire prédéfinie fournie par le logiciel R&S®Pulse Sequencer. Dans ce scénario, on présume que le radar de l'avion émetteur bleu fonctionne dans la bande X et utilise un faisceau filiforme avec balayage de trames. La zone ombragée en bleu clair indique le secteur couvert par le balayage de trames. La surface balayée est de 30°/s (largeur de trame 90°). L'avion rouge transporte le radar avertissant l'équipement avec une couverture azimutale de 360° dans son système de mesure électronique (ESM). Il utilise quatre antennes de secteur avec des patterns cardioïdes.
Simulation du niveau de puissance reçu
La figure illustre la variation de niveau relative au scénario de vol décrit précédemment. Seule la trace du niveau de puissance RF relative à l'une des quatre antennes de secteur du récepteur est indiquée. Le scénario contient trois intervalles de temps (rouge, vert et bleu). Au début du scénario (intervalle rouge), le récepteur est situé dans la position dîtes à une heure par rapport au cap de l'émetteur (avion bleu). Ensuite, pendant l'intervalle vert, il y a deux groupes avec deux crêtes s'étant produites pour chacun. Ces crêtes résultent du balayage de trames du faisceau filiforme de l'émetteur (1). Pendant le balayage 2, l'espace entre les deux crêtes est d'environ 4,7 s. Cela signifie que le récepteur est décalé du centre de la largeur de trame. Puisque l'avion récepteur se déplace vers la gauche pour tourner, le second groupe de crêtes dans l'intervalle vert possède des crêtes inférieures (ΔP1). Avec ce trajet de vol, la mire d'antenne cardioïde est inclinée vers le bas. Cette inclinaison réduit le gain d'antenne de l'émetteur en approche, causant la baisse du niveau de puissance reçu. Pendant l'intervalle bleu à environ 17 secondes de simulation, l'avion rouge retrouve son attitude initiale avec le cap Nord-Est, engendrant une augmentation significative de la puissance reçue d'environ ΔP2 =14 dB (2). Pendant l'intervalle bleu, l'émetteur approche sans cesse du récepteur. La puissance reçue augmente même plus avec un supplément de ΔP3 =12 dB par rapport à la valeur initiale au début du scénario (4). L'avion rouge est maintenant quasiment dans la position dîtes à midi par rapport au trajet de vol de l'avion bleu. Par conséquent, les crêtes reçues de l'émetteur transmettent le signal pendant le balayage 5 pour avoir dorénavant un espace de 3,2 s (3). L'avion rouge est quasiment au milieu du balayage de trames.