La homologación y validación de nuevos modelos de vehículos exigen hoy en día millones de kilómetros de ensayos de conducción bajo diferentes condiciones ambientales y sobre diferentes tipos de calzada, realizados en diversos países de todo el mundo. Dada la creciente complejidad de las funciones de conducción automatizada (AD) y de los sistemas avanzados de asistencia a la conducción (ADAS), y con los últimos avances de la tecnología de radar, el esfuerzo que debe invertirse en los test aumenta con rapidez. Las meras pruebas en carretera ya no resultan prácticas.
Por otra parte, probar escenarios de las funciones de conducción automatizada en la vía pública puede ser peligroso, y las condiciones son difícilmente reproducibles. Así pues, los test «Hardware-in-the-Loop» (HiL) y «Vehicle-in-the-Loop» (ViL) de escenarios para radares en automóviles adquieren cada vez mayor importancia.
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La especificación de interfaz estandarizada ASAM OSI® (Open Simulation Interface) garantiza la integración sencilla del simulador de objetivos de radar de Rohde & Schwarz en cualquier sistema de test HiL, como ha quedado demostrado a través de la aplicación en los entornos de simulación CANoe y DYNA4 de nuestro socio comercial Vector Informatik.
El reducido factor de forma y la implementación totalmente electrónica convierte al simulador de objetivos de radar de Rohde & Schwarz en el sistema por excelencia para bancos de prueba ViL. Desarrollado en el marco de un proyecto estratégico conjunto con AVL, permite realizar ahora los ensayos y la validación apoyados por radar y basados en GNSS en condiciones seguras y reproducibles a nivel del vehículo completo con el AVL DRIVINGCUBE™.
Test en condiciones equivalentes a las reales sobre carreteras virtuales
El sistema de test de radares de Rohde & Schwarz abre una dimensión completamente nueva de posibilidades para llevar a cabo los test de funciones ADAS y AD basados en radares y para garantizar su correcta operación en bancos de pruebas HiL (Hardware-in-the-loop) y ViL (Vehicle-in-the-Loop).
La simulación de objetos de radar en automóviles puede variar los parámetros, como p. ej. la distancia, la velocidad angular, el tamaño, la elevación y el azimut. Las pruebas en escenarios con cambios de la posición angular son posibles sin mover físicamente las antenas o los dispositivos gracias a la nueva tecnología de redes de antenas. Pueden simularse multitud de objetos de radar en automóviles para cualquier función ADAS basada en radares, desde el frenado de emergencia, pasando por el control de crucero, hasta la conducción totalmente autónoma, que requiere un entorno de 360°. Con un ancho de banda instantáneo de 4 GHz que abarca de 76 a 81 GHz queda cubierto todo el rango de frecuencias de los sensores de radar de vanguardia actuales y futuros.
Una interfaz de respuesta en tiempo real, controlada por entornos de simulación de eficacia demostrada en el sector, permite generar y probar de forma virtual sistemas avanzados de asistencia a la conducción en bucle cerrado incluso con situaciones de generación de blancos de radar en automóviles dificultosas, complejas y arriesgadas.
Gracias al diseño extremadamente modular y escalable de la simulación de objetos de radar en automóviles es posible probar todos los tipos de vehículos con distintas cantidades y variantes de sensores radar en un mismo sistema de test, que puede adaptarse a requisitos futuros o imprevistos. Este innovador diseño, con piezas de antena sin movimiento mecánico, redunda en un sistema de simulación de blancos de radar en automóviles robusto e inmune al desgaste mecánico.
