Con WLAN IEEE 802.11 se cubrían muchas de las necesidades para la comunicación de vehículo a vehículo (V2V o C2C) que requieren los sistemas de transporte inteligentes (STI). El esquema OFDM, por ejemplo, resulta muy apropiado para entornos móviles, y la capacidad para la comunicación ad-hoc encaja bien en el comportamiento de las comunicaciones C2C. La revisión IEEE 802.11p para el acceso inalámbrico en entornos vehiculares, ratificada en 2010, se convirtió en una parte integral de las pilas relacionadas del protocolo para STI. Así, la enmienda se definió para el mercado estadounidense en el estándar IEEE 1609 WAVE, para Europa en el estándar ETSI EN 302 665 ITS, y para Japón en el estándar ARIB STD-109. Tras someter esta tecnología a ensayos exhaustivos en todo el mundo, cada vez más vehículos comerciales y equipos viales admiten la comunicación V2V basada en IEEE 802.11p.
Medidas de WLAN IEEE 802.11p
Las soluciones de test de Rohde & Schwarz apoyan a los ingenieros durante todo el proceso de desarrollo para llevar al mercado soluciones de comunicaciones V2X con el rendimiento, la calidad y la fiabilidad requeridas.
Wi-Fi en un entorno muy exigente
Los requisitos generales para esta tecnología de comunicaciones de corto alcance (DSRC, por sus siglas en inglés) eran una baja latencia, conexión de redes ad-hoc, funcionamiento a distancias de hasta un kilómetro y la capacidad de gestionar la velocidad de los vehículos (velocidades relativas de hasta unos 500 km/h) en un entorno multitrayecto extremo. IEEE 802.11p parte del primer estándar de Wi-FiIEEE 802.11a, basado en OFDM, pero utiliza por ejemplo un modo de medio reloj para el canal de 10 MHz de ancho de banda con el fin de ofrecer mayor solidez. Opera en bandas de frecuencias dedicadas reservadas para servicios de STI, típicamente a 5,9 GHz. Al contrario que las configuraciones de WLAN estándar, en 802.11p no hay puntos de acceso (AP). En lugar de ello, las estaciones (STA) se comunican directamente entre sí en una red punto a punto.
Parámetros clave de IEEE 802.11p basado en IEEE 802.11a
| Parámetro |
IEEE 802.11a 20 MHz |
IEEE 802.11p 20 MHz |
IEEE 802.11p 10 MHz |
IEEE 802.11p 5 MHz |
|---|---|---|---|---|
| Cantidad de subportadoras | 52 | 52 | 52 | 52 |
| Espaciado de subportadora | 312,5 kHz | 312,5 kHz | 156,25 kHz | 78,125 kHz |
| Duración de símbolo | 4 µs | 4 µs | 8 µs | 16 µs |
| Tiempo de guarda | 0,8 µs | 0,8 µs | 1,6 µs | 3,2 µs |
| Periodo de FTT | 3,2 µs | 3,2 µs | 6,4 µs | 12,8 µs |
| Duración de preámbulo | 16 µs | 16 µs | 32 µs | 64 µs |
| Modos de modulación | BPSK, QPSK, 16QAM, 64QAM | BPSK, QPSK, 16QAM, 64QAM | BPSK, QPSK, 16QAM, 64QAM | BPSK, QPSK, 16QAM, 64QAM |
Perfil de fading: ejemplo de escenario de visibilidad directa en autopista según la definición de ETSI.
Desafíos de las medidas de 802.11p
El estándar define varias medidas de transmisores y receptores, tales como EVM, potencia TX, emisiones de espectro y sensibilidad. Existen dos adaptaciones importantes en 802.11p para STI: una máscara de espectro mucho más estricta, así como requisitos de supresión de canales adyacentes y no adyacentes más estrictos. La supresión de canales adyacentes mide la capacidad de un receptor para demodular y decodificar una señal deseada en presencia de una señal interferente en un canal adyacente o no adyacente. Además, en los entornos vehiculares, el fading tiene un efecto sustancial en la calidad de señal recibida. No solo el canal propiamente dicho cambia muy rápido respecto al tiempo, también se produce el desplazamiento Doppler, que se determina mediante la velocidad relativa entre el transmisor y el receptor. Esto hace esencial una simulación repetible de fading en tiempo real.
Ventajas de las soluciones de test y medida de 802.11p de Rohde & Schwarz
- Conjunto completo de soluciones que cubre medidas de chipsets, módulos, unidades de a bordo y unidades de infraestructura vial
- Primer sistema del mercado para ensayos de conformidad de 802.11p
- Soluciones de test que brindan la precisión necesaria y funciones de fading en tiempo real
